"Непотопляемый" Рахманов, топит "дочек" в судах
На строительстве ледокола "Виктор Черномырдин" могли украсть миллиарды рублей, а теперь одна дочерняя структура ОСК судится с другой. На чью бы сторону не встал суд, Алексей Рахманов останется в выигрыше?
Как пишет The Sankt-Peterburg Post, Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти получил интересный иск от АО "Адмиралтейские верфи" к АО "Балтийский завод". Интересен он тем, что оба участника входят в контур Объединенной судостроительной корпорации под управлением Алексея Рахманова. То есть одна дочерняя структура подала исковое в отношении другой.
Истец намерен взыскать с ответчика 1,5 млрд. рублей. За что –пока неизвестно. Между тем, ряд источников рассказали, что иск может касаться строительства многострадального ледокола "Виктор Черномырдин".
Ледокол заложили на "Балтийском заводе", а достраивали уже на Адмиралтейских верфях. Строительство сопровождалось целым рядом скандалов. Дошло до того, что "Виктор Черномырдин" на ледоколе был даже пожар.
Как утверждают наши источники, подоплёка иска может быть простой. Судя по всему, на строительстве и вводе в эксплуатацию Виктора Черномырдина могли погреть руки топ-менеджеры ОСК. Под бдительным руководством Алексея Рахманова. Кто и куда дел полтора миллиарда рублей? Прямо как в известном юмористическом ситкоме: "А кто это сделал"?!
В первую очередь г-н ответить на этот вопрос должен господин Рахманов, как руководитель госкорпорации, несет ответственность за всё, что происходит на верфях. Каков печальный путь ледокола "Виктор Черномырдин"?
Хотели как лучше
Начать стоит с того, что ледокол начали строить в 2012 году и должны были сдать в 2015 году. Но что-то пошло не так. На воду его спустили только в 2016 году, а в эксплуатацию сдали лишь в ноябре 2020 года - чуть больше года назад. Все это время, и уже после сдачи, корабль преследовала череда неудач, винить в которых, кроме руководства ОСК, особо некого.
Заказчиком строительства выступил ФГУП "Росморпорт". Стоимость проекта оценивалась в 8 млрд рублей, но по факту должна была получиться гораздо выше. Еще в 2013 году Балтийский завод и верфь NordicYards заключили контракт на изготовление надстройки для ледокола. Жилой блок массой 2,5 тыс. тонн за 1,5 млрд. рублей должны были строить в Германии, а затем доставить в РФ.
Немцам выплатили и аванс - 223 млн рублей. Но вскоре оказалось, что в проектной документации нашли ошибки, и исполнение контракта приостановили. А в 2016 году и вовсе разорвали, поскольку после кризиса 2014 года выгодней делать надстройку стало в РФ. И вот тогда то возник первый крупный судебный конфликт - вокруг возврата части аванса в 185 млн рублей.
В 2017 году суд отказал Балтийскому заводу в возврате аванса. Кто и как составлял проектную документацию, которая стоила бюджету 185 млн рублей, надо спрашивать у господина Рахманова. Скорее всего, деньги могли просто умыкнуть - но ни преступления, ни дела, ни приговора, ни виноватых - ничего. Получилось, как всегда.
Но это стало лишь промежуточной стадией приключений Черномырдина. Ведь еще в 2013 году в проекте обнаружили проблему недопустимого перевеса судна. Странно слышать такое о проекте за 8 млрд. рублей. В результате в связи с отступлением от требований контрактной документации контракт с ЦКБ "Айсберг" (занималось разработкой проекта ледокола) был разорван. В итоге он достался нижегородскому КБ "Вымпел".
В результате сдача ледокола уже на том этапе была отложена. Понадобилось разрабатывать новый проект. А это простой мощностей и специалистов. Во сколько это обошлось бюджету - до конца не ясно, но Айсберг должен был заплатить серьезную неустойку.
В самом конце 2016 года ледокол спустили на воду и отбуксировали к заводскому причалу. А в сентябре 2017 года, наконец, передали для достройки в АО "Адмиралтейские верфи". Решение это примечательное тем, что в нем много непонятного. Официальная причина - большая загрузка "Балтийского завода". Но ведь об этом должно было быть известно сильно заранее.
Похоже на "фейк". Реальная же причина может крыться в неэффективности работы "Балтийского завода" по Черномыдрину, и желания топ-менеджмента Адмиратлейских верфей тоже "приложиться" к такому бюджетному "пирогу".
Интересно и то, что по итогам 2016 года руководство Балтийского завода получило миллионные премии за успешное выполнение плановых показателей.
Как писали СМИ: персонала не хватало, для выполнения работ привлекались люди со стороны, в том числе из ближнего зарубежья. Рабочий люд возмущается тем, что получает в зарплату голый тариф, в то время как руководство явно не бедствует. В итоге разруха в головах оборачивается проблемами на производстве.
Любопытно, что в открытых источниках нет информации о финансовом состоянии завода в тот период. Да и на сегодняшний день. Зато сумма госконтрактов завода составляет 222 млрд. рублей. Можно организовать достойное производство?
Никогда такого не было
Пожар, о котором упоминалось выше, произошел в ноябре 2018 года - почти через два года после спуска ледокола на воду. После взрыва загорелось разлившееся дизельное топливо. Пламя охватило 300 кв. метров, а ущерб ледоколу составил почти 424 млн рублей.
По факту взрыва было возбуждено уголовное дело. Но виновных (а кто-то считает, что просто "стрелочников") нашли очень быстро. Ими оказались простые технологи отдела строителей, а ситуация возникла из-за закачки на ледокол дизельного топлива (в цистерне образовалась пробка с нефтяными испарениями). Об этом писала "Новая газета".
А что же руководство предприятия и всей госкорпорации? Видимо, бюджет все стерпит. Тем более, что пожары на крупных судах - уже не в новинку для Алексея Рахманова. Теперь можно сказать, что они стали негативной "визитной карточкой" чиновника.
Речь об "Адмирале Кузнецове", на котором во время ремонта в 2019 году тоже случился пожар. Якобы, после искры от сварочных работ - стало быть, снова техника безопасности? Но здесь, в отличие от "Черномырдина", погибли двое рабочих, еще несколько пострадали.
Интересно и то, как от возможной суммы ущерба отнекивался Алексей Рахманов. Достоверных данных тогда не было, и ходил слух, что ущерб могли оценить в 95 млрд. рублей - чуть ли не в стоимость всего авианесущего крейсера. Тогда Рахманов это яростно опровергал, более того, заявил, что крейсер мол и вовсе не понес серьезного урона".
В итоге, как и в случае с "Черномырдиным", проблемы лишь умножились. А ведь никто не исключает еще и обычное воровство еще на самом Балтийском заводе. Ведь именно к нему подан иск со стороны АО "Адмиралтейские верфи".
Когда ледокол был уже в завершающей стадии, у подрядчика по строительству ледокола возник вопрос - а где деньги на производство судовой мебели на сумму в 550,6 млн рублей? Оказывается, на Балтийском заводе таких средств нет. А как же полученный аванс?
Кадилов в доке
Ответ на него мог бы дать гендиректор предприятия Алексей Кадилов. Он в целом любит разговаривать с журналистами. А еще он и руководимое им предприятие очень любят перекладывать с больной головы на здоровую. Например, в свое время на Балтийском заводе пытались объяснить задержки в сдаче ледокола "Арктика" нерасторопностью поставщика турбинной установки – предприятия "Киров-энергомаш".
Дошло до судебных исков, и тут для завода приятного мало. Сначала завод выступил с требованием к "Киров-Энергомаш" на 200 млн рублей за просрочку поставки паровых турбин на ледокол "Урал". А затем уже "Киров-Энергомаш" предъявил заводу претензию, но уже на 1,08 млрд рублей. Об этом писал "Коммерсант".
Как пояснили на Кировском заводе, подрядчик не получил своевременное финансирование от заказчика, а также составные части турбин, чем и объясняется задержка в их поставке в готовом виде для "Урала". А кто мог выступать заказчиком, раз ледокол собирал Балтийский завод? Получается, там могли просто не перечислить деньги за турбины, а затем объяснить собственные ошибки неторопливостью поставщика турбин.
Поговаривают, что деньги могли быть просто украдены. И что управленческий стиль господина Кадилова, к которому, возможно, стоило поближе присмотреться правоохранителям, отвадил от завода многих классных специалистов. В их числе называют бывшего зама Кадилова Владимира Баженова, который ушел в 2018 году после 5 лет совместной работы.
Тогда утверждалось, что причинами стали взаимная усталость и расхождение во взглядах на развитие завода. По слухам, дело могло быть совсем в итом – господин Баженов с Кадиловым не ссорился и от него не уставал, но нести ответственность за негативные вещи, которые происходили при Кадилове на предприятии, не хотел. Показательно и то, что впоследствии Кадилов трудоустроился в составе ОСК, то есть дело было конкретно в "Балтийском заводе" и Кадилове.
Разговорчивых в ОСК не любят?
Маловато лестных слов можно сказать и о его визави, руководителе "Адмиралтейских верфей" Александре Бузакове, который руководит ими с 2011 году. В свое время он трудился ОАО "Западный центр судостроения", и работал там так хорошо, что уволить нерадивого управленца требовал не кто-нибудь, а сам глава "Роснефти" Игорь Сечин.
Якобы, тогда господин Бузаков мог участвовать в интриге с назначением Сергея Крестникова гендиректором ОАО "33-й судоремонтный завод". Будто бы его кандидатура, которую мог лоббировать Бузаков, не была согласована в ОСК, что могло сильно не понравится Сечину. В итоге же Бузаков своего поста лишился – лишь затем, чтобы через несколько лет возглавить Адмиралтейские верфи. Любимчик Рахманова?
А ведь господином Бузаковы на верфях могли заинтересоваться следователи. По крайней мере, так пишет портал "47.ру". Речь о странной и жуткой истории со смертью бизнесмена Валерия Пшеничного, владельца компании "НовИТ ПРО". Компания занималась проектировкой, в том числе, ряда оборонных проектов, возводить которые должны были в контуре ОСК.
Суть дела в том, что деньги, выделенные в рамках госзаказа на проектирование подлодки "Варшавянка", якобы были похищены с "Адмиралтейских верфей". Завели уголовное дело, в нем было два подозреваемых – Валерий Пшеничный и его коллега Андрей Петров.
Сюжет ютуб-канала TheFacts о гибели Пшеничного и ситуации в ОСК
В итоге же вышло так, что Валерий Пшеничный умер в СИЗО при не до конца выясненных обстоятельствах. Нетрудно догадаться, что на него же в итоге и повесили всех собак. До сих пор ходят слухи, что он просто слишком много знать. И даже если участвовал в возможных хищениях, хотел сидеть меньше – а для этого надо было говорить. В ОСК разговорчивых, судя по всему, не любят.
Гниёт с головы?
Неудивительно, что после всех этих пертурбаций ледокол "Виктор Черномырдин" припозднился на 5 лет. И это на фоне других колоссальных проблем и коррупции в госкорпорации под управлением господина Рахманова.
За время его руководства ОСК в отношении предприятий корпорации возбудили более 60 уголовных дел с общим объемом претензий в 20 млрд. рублей.
На предприятиях, как-либо связанных с ОСК Рахманова, могут не только похищаться деньги. При не до конца выясненных обстоятельствах в СИЗО скончался Валерий Пшеничный - владелец компании "НовИТ ПРО" - проектировщика новейшей подводной лодки "Варшавянка", которая была заказана "Адмиралтейским Верфям", входящим в структуру ОСК.
Если обобщить вышеизложенное, то в ОСК при Рахманове нет порядка, и государству это вылетает в огромные суммы. Но самое главное - тормозится развитие нашего флота и судостроительной отрасли. В менее травоядные времена за подобное получали немалые сроки - в лучшем случае.